セル１００万回

フロートのガソリンを抜かずに夏を越してしまったおかげでキャブが腐ってる疑惑のCタイプの整備をしました、

かれこれ３ヶ月放置という旧世代の骨董品に対して、これ以上ない痛めつけかたですねｗ

親父いわく、キャブ逝ってもうててセル１００万回まわしてもエンジンかからんような気がする、、

ということだったのですが、意外にもセル２００回転くらいでエンジンがかかりましたｗ

むしろCタイプのもうひとつの課題点、であるフロントブレーキのエア抜きに２００回くらいレバーを握ったほうが辛かったですｗ

そのスコスコフロントブレーキの対処法ですが、

キャリパー・ホース・マスターとどれも経年劣化でシールやゴムが死んできているのが原因のよう・・

それならマスターのOHキットやオイルシールを注文しようかという流れになっていたんですが、

待てよと、、よく考えたらDのパーツが余ってんちゃうんかと・・

というわけでDタイプのキャリパー・ホース・マスターを移植してやりましたｗ

で、そのDタイプにはZX-4からタンク別体式のマスターを拝借してきましたｗ

マスターがないと汁が漏れるんで、ZX-4にはスカスカのCのマスターを締めこんどきましたｗ

Theリサイクル！ｗ華麗なる食物連鎖！ｗ

結果的に、Cの整備と銘打って、力のないZX-4がタンク別体式をDに吸い取られましたｗｗ

ま、タンク別体式っていっても横置きタイプなんで、性能は大して変わらないんですけどね・・